车型年份AP1  2000~2003AP2  2004~2009引擎型式F20CF22C缸径冲程 87×84.4?mm            87×90.7mm压 缩 比11:0111.1:1最大马力240hp/8300 rpm       240hp/7800rpm最大扭力21.2kgm /7500 rpm22.5kgm/6500~7500rpm红线断油8800rpm/9000rpm      8000rpm/8200rpm齿 轮 比一档3.133,二档2.045一档3.133,二档2.045   三档1.481,四档1.161三档1.481,四档1.161    五档0.970,六档0.810五档0.943,六档0.763    倒档2.800,终传4.1  倒档2.800,终传4.1悬挂系统前后双A臂 长 宽 高4145×1750×1285mm 轮    距2400mm 车    重1254~1299kg 
1998年09月S2000原型车在HONDA五十週年纪念大会亮相1999年04月S2000问世,搭载2.0升DOHC VTEC引擎(最大马力250hp/8300rpm,峰值扭力         22.2kgm/7500rpm),创下当年市售车的2.0升自然进气四缸引擎输出纪录。2000年07月S2000 Type-V问世,搭载全球首创VGS可变齿比转向系统。2001年09月S2000自选色彩计画推出,消费者可选择13种车色、5种内装配色与两种敞篷配色。2002年10月S2000 Gioire问世,消费者可选择两种车色、搭配镀铬后视镜与金色轮圈2003年10月S2000小改款问世,搭载17吋铝合金轮圈、内装与车身设计更具动感时尚。2004年04月S2000製造地由HONDA?木厂转移至铃鹿厂。2005年11月S2000小改款二度问世,搭载扩缸至2.2升DOHC VTEC引擎、DBW线传技术     (Drive By Wire),以及内装与车身设计的进化。2007年10月S2000小改款三度问世,标配VSA车辆稳定辅助系统(Vehicle Stability Assist),卫星广播系统。另有S2000 Type-S问世,         装配17吋五芒星轮圈、皮革跑车座椅、头枕扬声器,与前保桿下扰流/车底导流空力套件/大型扰流尾翼。
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Honda S2000 停产 经典自此以稀为贵

   时间: 2020-06-07   来源: N宅生活 阅读: 636

S2000将因停产从经典变为传奇,走向S30Z、RX-7的永恆之路。

文˙Viper 图˙廖子贤
协力˙AAI、台湾传动、捷达

自1999年4月Honda推出S2000至2009年底,这款以享有驾驶乐趣定义的双座敞篷跑车终于停产,然而S2000的热潮并未因停产画下休止符。以目前Honda财务状况来看,应该会有好一阵子没有性能车款再问世,而以市场销售来说,全球十年卖不到12万辆的S2000实在不算款成功的车种,但以汽车工艺的角度来看,S2000却如同NSX般拥有不可抹灭的地位。也正因为如此,用「物以稀为贵」来形容目前S2000在中古车市的情况是最贴切不过。


Honda S2000 停产 经典自此以稀为贵 

虽然部分中古车商表示,早期南阳「总代理车」引进的AP1目前大约60万元就能抓到车,但车况好的AP1至今仍有百万行情,至于外汇美规S2000则多为AP2,抗跌行情更佳,如今停产消息传出,由于美国属大陆型国家,用车习惯对车辆损耗较慢,所以2006年的一般AP2,车况通常都还很不错,价钱少说还有110~130万元。2008年的一般版约190万元、CR(日规Type-S同型车)约205万元、2009年库存新车约220万元,如果已经打算要改的準车主,入手一辆2005年1~11月的一般版AP2(无电子油门),最适合改装,价格车况也达到一个均衡点。

停产车价位能够居高不下不是没原因,因为即使是初代AP1的引擎输出有着需要到7000rpm以上才能发挥90%的扭力(240hp/8300rpm,21.2kgm/7500rpm),却仍是2.0升4缸16汽门NA引擎中,最接近纯种赛车的性能引擎。这颗名为F20C的肚内採用「浸碳锻铝活塞」,连同连桿的重量及厚度都降低,来提昇活塞强度及运转顺畅度,并以更轻巧强韧的铝合金摇臂和低摩擦滚轮来降低VTEC开启时凸轮轴的动能损耗。加上其六速手排的排档行程极短,又档档密齿,能使F20C的超高转速输出特性被顺畅的发挥,因此只要略有程度的驾驶员,都能轻易享受到它的动力。


Honda S2000 停产 经典自此以稀为贵2004年后,S2000将排气量加大至2156c.c.,让242hp的最大马力提前在7800rpm就出现,而提升了1.3kgm的扭力,也只要6500rpm就能涌现,并可一路维持到7500rpm。但外观上变化不大
Honda S2000 停产 经典自此以稀为贵 
Honda S2000 停产 经典自此以稀为贵S2000最终代的强化车款Type-S(日规)和CR(美规),虽在空气力学和电子辅助操控上更上一层楼,但动力却与一般AP2无异,难免令车迷们有些失望。
Honda S2000 停产 经典自此以稀为贵为降低S2000敞篷车的先天刚性不足问题,Honda利用车架中心线底盘通道樑(即俗称的马鞍),衔接前后两端的主车架,形成类似X形状的「Hight X Bone Frame」车体钢骨结构体。因此虽然S2000与Mazda MX-5诸多雷同,实际性能却远远胜过。
S2000规格表(美规)
Honda S2000大事记
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